Matériel roulant voyageurs et fret

Ce groupement comprend à la fois les entreprises du matériel voyageurs et celles du matériel fret. Si la forme de leur offre peut différer, elles se rejoignent par leur activité : la construction et la maintenance du matériel roulant circulant sur les voies ferrées.

Matériel roulant et ensembliers : la technique au service de la diversité

Au sein du groupement, les industriels du matériel fret se démarquent par un marché qui leur est propre et la spécificité de leurs wagons adaptés à des marchés diversifiés.
Ces entreprises sont soutenues par les Pouvoirs Publics, soucieux d’inciter à un rééquilibrage modal rail/route. Exemple : les premiers OFP (Opérateurs Fret de Proximité), sont fortement appuyés par l’Etat.
De leur côté, les entreprises du matériel voyageurs interviennent sur une grande variété de types de trains : train grande vitesse, trains régionaux ainsi que toute la gamme dédiée au transport urbain et suburbain (métro, RER, métro automatique, Tramways, Tram-train). Pour chacun de ces marchés, les entreprises ont su perfectionner leur technologie afin de garantir vitesse, sécurité et confort.

Matériel roulant et ensembliers : des innovations qui vont de l’avant

Les industriels du fret proposent une gamme de matériel toujours plus adaptée aux exigences du marché. Ainsi ont-ils développé divers types de wagons : les plats, les tombereaux, les couverts, les citernes, les trémies... Ils ont aussi cherché à les rendre plus légers, toujours plus performants ou capables de répondre à des besoins spécifiques comme le Modalohr .
Conscients de l’importance de la route en aval ou en amont de leur activité, les membres du groupement ont aussi su proposer des solutions adaptées au transport combiné, aux systèmes bimodaux ou à l’autoroute ferroviaire .

Les entreprises du matériel  voyageurs  innovent à tous les niveaux

Très grande vitesse

Elle n’a cessé de s’améliorer depuis le TGV PSE, première génération française datant de 1981 : TGV Atlantique (1989), TGV réseau (1993), TGV Duplex (1995), TGV Pos (début des années 2000).
Le plus récent, l’AGV (Automotrice Grande Vitesse) dispose d’une motorisation répartie le long de la rame. Les avantages ? Des gains de places et de masse, une modularité des trains, une consommation énergétique et des coûts de maintenance réduits. Egalement à noter au titre des technologies novatrices : les dernières générations de Duplex, équipées du système ERTMS.

Transport régional

Après les matériels liés à l’exploitation régionale (XTER 72500, XTER 73500, TER2N, TER 2NNG CORADIA Duplex et le ZTER), apparaît dès 2004 une nouvelle génération de trains régionaux plus écologique et polyvalente. Il s’agit de l’AGC, Autorail Grande capacité, basé sur un concept de modularité pour l’aménagement intérieur, le nombre de caisses et le mode de propulsion. Premier train hybride au monde, il comprend aussi la version Bi-Bi, c’est-à-dire bi-mode et bi-courant (accès aux voies électrifiées à différents voltages).et non électrifiées.

2010 a vu naître le Regio 2N, un train extra capacitaire à deux niveaux, dont le contrat prévoit une version à 200km/h, puis le Régiolis, issu de la gamme Coradia Polyvalent, toute nouvelle génération de train régional à un niveau, dont les maîtres mots sont performance, accessibilité, modularité, convivialité, silencieux et respect des normes environnementales.

Transport urbain et suburbain

2009 signait l’arrivée du Francilien ou SPACIUM, le premier train de banlieue français de grande largeur, de conception « Boa » et ultramoderne destiné au réseau Transilien d’Ile-de-France.

Il convient également de rappeler que la technologie des métros tout automatiques a historiquement d’abord été conçue et développée en France, avec celle du Val (métro sur pneus entièrement automatique) mis en service à Lille en 1983 avant d’être exportée avec succès en Europe, en Asie et en Amérique du Nord. Aujourd’hui, la famille des métros Val (Val 206, Val 208 et Val 208NG) s'agrandit aujourd'hui avec le Cityval qui devrait équiper la 2ème ligne de métro automatique de Rennes Métropole.

Enfin, n’oublions pas le tramway dont le succès ne se dément pas depuis une vingtaine d’année en raison de sa fluidité et de son aptitude à s’intégrer facilement dans l’environnement urbain. Entièrement conçu et fabriqué en France, respectueux de l’environnement, le tramway Citadis est un matériel fiable et éprouvé : à ce jour, plus de 1500 tramways Citadis ont été commandés sur les 5 continents, 36 villes l’ont choisi dont 19 en France.

Nantes et Besançon ont récemment commandé un nouveau matériel, le tramway Urbos en version courte de 24 m.

Les trams-trains type, Avento ou Citadis Dualis, sont capables d’emprunter le réseau urbain du tramway et de sortir des villes pour desservir les zones périurbaines en empruntant le réseau ferroviaire classique grâce à des adaptations portant sur la puissance, la sécurité et le confort.

Chacune des cinq familles de transport urbain et suburbain comportent des innovations favorisant confort et respect de l’environnement.